テレビの中からこんにちは。～間違っていたのはブログではない、世界のほうだ！ 20071114

【鶴見線】いろいろと乗ってみる旅～晩秋編～

来年、日本ハムが今年アスレチックスを解雇された2ｃｈの汚いアイドル多田野数人を隠し玉としてドラフト指名するとのこと。日本ハムはとにかく先発がほしいという。来年以降、日本ハムの本拠地の札幌で「アッー！」とか「しゃぶれよ」の横断幕が出てくるんだろうなｗ　
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　　　　　　　　　Yﾍ| 　-≧y ,＿!ｿ　　　　アッー！
　　　　　　　　　　ｰ　　　ｙ､ｭヾ/　　　　　やっと日本に戻ってこれたアッー！
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どうも、暁です。

この前、鶴見線に乗ってみましたよ、ええ。
まず、常磐線でまず柏まで乗ったが、このまま同じ列車に乗ってもつまらないから別の列車乗ってみるかｗと思って柏で降りたらこんな代物がホームに停車していたわけですよ。

常磐線に１編成しかない試作車両207系900番台。酉の207系とは違うぞｗ
こんな貴重な車両がが柏の１番線にに停車していたわけですよ。
これはまたとないチャンスだと思い、武蔵野線との接続駅の新松戸まで乗車した。
乗り心地はＥ531系とは比べ物にならないくらいに快適で、座席はふかふか。肝心のＶＶＶＦインバーター音はインバーターというよりは201系のようなサイサリスタチョッパの車両に乗っている感じがした。
にしても、関東で209系(含む901系)以前製造のＶＶＶＦインバーター車両に乗る機会って結構少ないような気がするのだが、どうなのだろうか。

その後、新松戸で降りて武蔵野線で西船橋まで乗車。
なぜ、何の用もないのに西船橋で降りたかというと･･･

勝田の485系Ｋ60編成が停まっていたからだ。きっと舞浜臨の折り返しだろうか。
自分のほかにも2人ほどＫ60編成を撮影している人がいた。一眼持って撮影している人というよりは、コンデジ使いの厨房が多かった。
貴重な1500番台が入った(中間は1000番台初期車)編成であるＫ60編成の括約・・・活躍に期待しよう。

その後、新木場でりんかい線の205系に乗って大崎まで行った後、湘南新宿ラインの特別快速で横浜へと行き、更に鶴見まで折り返した。・・・にしても、湘南新宿ラインの特別快速は速かったぜ。
そんなこんなで鶴見に到着後に完全に別ホームの鶴見線ホームへ急ぎ、いざ鶴見線に乗車。

なんというモダンな駅・・・と鶴見線ホームに入ったときに思ったのだが、もともと鶴見臨港鉄道という私鉄の駅だったという前歴からしてＪＲの駅とは異質のものを感じる。
現在、そこを走っている車両は山手線からやってきた先頭車改造の205系である。色もなかなかいい。
いざ、乗車してみるとこんな首都圏ど真ん中で地方私鉄に乗った気がして面白い。・・・といっても、乗ったことのある地方私鉄といったら銚子電鉄と今はなき鹿島鉄道、くらいなのだが。
とにかく、駅間距離が短いのでスピードが遅い。ＴＸやＥ531系に慣れてしまったため駅間距離が短くても速いものは速いという常識を覆すほど遅いのだ。そして立地上当たり前のことであるが、周りには工場とかコンビナートくらいしかないのだ。そんな中、昭和駅は広かった。

・・・とそんな感じで17分の旅はあっという間に終わった。扇町は構内が狭い。
にしても、扇町駅はいかにもくそみそな感じがする駅であった。この駅には阿部さんのようなつなぎの人がが似合いそうだ。・・・それじゃハッテン場じゃないの。
その後、海芝浦行きの列車に乗ってみようと模索したところ、列車に乗ろうとした直前にドアが閉まった。

そんなこんなで鶴見へ戻り、鶴見のうどん屋できつねうどんを食べて藤沢に行って、その後アキバに行って小型動力ユニットの在庫がないことを確認し、早めに切り上げて常磐線に乗車した。やれやれ、いつになったらＢトレ動力と台車が再販されるのか？もしや、クリスマスシーズンをにらんで来月に再販されるのだろうか。
さて、通勤電車2の台車の再販が12月末のＥ531系の発売に間に合えば良いのだが。ついでに、日車特注の愛環2000系も作りたくなってきたぜｗ

では、おやすみなさい。